一、10-20萬(wàn)元市場(chǎng)新車(chē)全面電動(dòng)化
10-20萬(wàn)元市場(chǎng)目前還是燃油車(chē)的主場(chǎng),燃油車(chē)與新能源車(chē)的占比大概是六四開(kāi),合資燃油車(chē)在這一價(jià)位區(qū)間還有相當(dāng)大的市場(chǎng),但這種格局在2024年有望迎來(lái)的大反轉(zhuǎn)。在2024年,10-20萬(wàn)元市場(chǎng)燃油車(chē)與新能源的占比可能會(huì)來(lái)到四六開(kāi)甚至三七開(kāi),而這一價(jià)格區(qū)間的新車(chē)將以PHEV(插電混動(dòng))、REEV(增程式)以及BEV(純電動(dòng))為主。
一、10-20萬(wàn)元市場(chǎng)新車(chē)全面電動(dòng)化
10-20萬(wàn)元市場(chǎng)目前還是燃油車(chē)的主場(chǎng),燃油車(chē)與新能源車(chē)的占比大概是六四開(kāi),合資燃油車(chē)在這一價(jià)位區(qū)間還有相當(dāng)大的市場(chǎng),但這種格局在2024年有望迎來(lái)的大反轉(zhuǎn)。在2024年,10-20萬(wàn)元市場(chǎng)燃油車(chē)與新能源的占比可能會(huì)來(lái)到四六開(kāi)甚至三七開(kāi),而這一價(jià)格區(qū)間的新車(chē)將以PHEV(插電混動(dòng))、REEV(增程式)以及BEV(純電動(dòng))為主。
二、增程式逐漸取代多擋PHEV
多擋PHEV確實(shí)有很多自主品牌在做,包括奇瑞、長(zhǎng)城、吉利這三個(gè)自主品牌巨頭,長(zhǎng)城是兩擋,奇瑞和吉利是三擋,東風(fēng)甚至做出了四擋。一般來(lái)說(shuō),擋位越多技術(shù)就越復(fù)雜,成本相應(yīng)地也就越高,能做出多擋DHT往往也會(huì)成為車(chē)企炫技的資本。但這不是問(wèn)題的核心,問(wèn)題的核心是多擋DHT這個(gè)方向可能一直就是錯(cuò)的,增程式才是正確答案。
多擋PHEV車(chē)型注重強(qiáng)調(diào)饋電狀態(tài)復(fù)雜工況下的油耗和性能,而這正是增程式的短板。但是多擋DHT技術(shù)要為此付出的代價(jià)也是相當(dāng)大的——成本高、頓挫、故障概率相對(duì)較大,落到消費(fèi)者頭上那就成了價(jià)格高、體驗(yàn)差、保養(yǎng)多,銷(xiāo)量自然也就會(huì)受到影響了。
不得不承認(rèn)增程式在效率方面確實(shí)不如多擋PHEV,但增程式優(yōu)勢(shì)也非常明顯,技術(shù)簡(jiǎn)單、成本低、更接近純電車(chē)。如果考慮到純電過(guò)渡,那么增程式拆掉增程器完全就是一臺(tái)純電車(chē),可以實(shí)現(xiàn)同平臺(tái)純電化,而多擋PHEV則不行。因此,增程器+大電池會(huì)在2024年成為更多車(chē)企的選擇,零跑和深藍(lán)會(huì)在2024年取得更大的市場(chǎng)份額。
三、增程式中大型SUV市場(chǎng)白熱化
四、合資純電全面發(fā)力
合資純電此前一直被冠以“雜牌電動(dòng)”的名號(hào),但從市場(chǎng)份額變化來(lái)看,這種情況不會(huì)持續(xù)太久,逐漸反應(yīng)過(guò)來(lái)的合資純電將在2024年迎來(lái)一輪爆發(fā)。
合資純電目前以大眾和別克最為火爆,大眾熱銷(xiāo)純電車(chē)型包括ID.3和ID.4,別克則是別克E5。從價(jià)格區(qū)間來(lái)看,大眾和別克純電主攻是10-20萬(wàn)元的市場(chǎng)。目前20萬(wàn)以上純電市場(chǎng)還是自主新能源和特斯拉的陣地,合資純電很難攻上去,但是10-20萬(wàn)元這個(gè)價(jià)格區(qū)間的純電市場(chǎng),自主新勢(shì)力都看不太上,合資純電倒是有不小的發(fā)揮空間。
展望2024年,豐田、本田、日產(chǎn)這三大日系品牌都將推出10-20萬(wàn)元的純電新車(chē),而起亞已然吹響進(jìn)攻10-20萬(wàn)元純電市場(chǎng)的號(hào)角,這些消費(fèi)級(jí)的合資純電車(chē)型在智駕水平和配置豐度方面自然無(wú)法與自主新勢(shì)力對(duì)標(biāo),更像是純電化的傳統(tǒng)合資油車(chē)。在充電比較便利的一二線城市,在價(jià)格方面更具優(yōu)勢(shì)且設(shè)計(jì)不落俗套的合資純電競(jìng)爭(zhēng)力是有的,拉低價(jià)格開(kāi)打之后市場(chǎng)占有率很快會(huì)上來(lái)。
五、自主新勢(shì)力新車(chē)定價(jià)漸趨合理
自主新勢(shì)力在新能源混沌時(shí)期有很大一部分是亂定價(jià)的,彼時(shí)新能源市場(chǎng)還處于開(kāi)發(fā)探索階段,幾乎沒(méi)有競(jìng)品可言,定價(jià)權(quán)自然是一家說(shuō)了算。經(jīng)過(guò)過(guò)去幾年的高速發(fā)展,新能源市場(chǎng)已經(jīng)基本成熟,特別是今年年初的新能源價(jià)格車(chē)輪戰(zhàn)之后,市場(chǎng)逐漸拋棄了唯品牌論,傳統(tǒng)車(chē)企新能源品牌入場(chǎng)之后重新?lián)炱鹆硕▋r(jià)話語(yǔ)權(quán)。以極氪007為代表的一批新能源車(chē)型正在重新樹(shù)立新能源市場(chǎng)的定價(jià)標(biāo)準(zhǔn),而蔚來(lái)等一批新能源探索者在2024年將不得不以調(diào)整權(quán)益等變相降價(jià)的方式調(diào)整售價(jià),后來(lái)的新勢(shì)力自然也就不敢上來(lái)亂叫價(jià)了,新能源新車(chē)的定價(jià)會(huì)漸趨合理,價(jià)格虛高的新車(chē)會(huì)被市場(chǎng)用銷(xiāo)量軍訓(xùn)。